Τα Roller Fenders είναι κατασκευασμένα συγκροτήματα θαλάσσιας προστασίας που έχουν σχεδιαστεί για να ελέγχουν τις δυνάμεις επαφής του σκάφους ενώ επιτρέπουν στο σκάφος επαφής να κινείται κατά μήκος της επιφάνειας του φτερού με μειωμένη αντίσταση ολίσθησης. Σε αντίθεση με τα συμβατικά σταθερά προφίλ φτερού από καουτσούκ που βασίζονται κυρίως στη συμπίεση και την παραμόρφωση, ένα Roller Fender ενσωματώνει ένα περιστρεφόμενο κυλινδρικό ελαστικό σώμα που υποστηρίζεται από έναν κεντρικό άξονα, διάταξη ρουλεμάν ή δακτύλιο, χαλύβδινο πλαίσιο και δομικά στοιχεία στερέωσης.
Αυτή η αρχή λειτουργίας είναι ιδιαίτερα χρήσιμη όταν τα σκάφη δεν μπορούν να πλησιάσουν μια κουκέτα, τον τοίχο οδηγό, μια είσοδο κλειδαριάς ή μια δομή αποβάθρας κατά μήκος μιας τέλειας κάθετης τροχιάς. Σε αυτές τις συνθήκες, μια σταθερή επιφάνεια επαφής μπορεί να παρουσιάσει σημαντική τριβή, τοπική τριβή και επαναλαμβανόμενη πλευρική φόρτιση. Ένας περιστρεφόμενος κύλινδρος παρέχει μια διασύνδεση επαφής που κινείται συνεχώς, βοηθώντας το σκάφος να ταξιδεύει κατά μήκος της προστατευμένης δομής ενώ κατανέμει την αλληλεπίδραση σε όλο το μήκος του ελαστικού σώματος.
Ένα εμπορικό λιμάνι στη Μέση Ανατολή απαιτούσε ένα αναβαθμισμένο σύστημα καθοδήγησης σκαφών κατά μήκος μιας δομής προσέγγισης υψηλής κυκλοφορίας που συνδέει το εξωτερικό λιμάνι με έναν εσωτερικό χώρο διακίνησης φορτίου. Η εγκατάσταση χρησιμοποιήθηκε από πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, πλοία γενικού φορτίου και πλοία εξυπηρέτησης, με τα μεγέθη των σκαφών να ποικίλουν σημαντικά ανάλογα με το πρόγραμμα λειτουργίας.
Η αρχική διάταξη προστασίας βασιζόταν σε σταθερά στοιχεία επαφής από καουτσούκ τοποθετημένα κατά μήκος τμημάτων του τοιχώματος οδήγησης. Κατά τη διάρκεια της προσέγγισης και της ευθυγράμμισης του σκάφους, τα πλοία μπορούσαν να έρθουν σε επαφή υπό γωνία και όχι άμεσα κάθετη στον τοίχο. Καθώς η γάστρα κινούνταν προς τα εμπρός, οι σταθερές επιφάνειες από καουτσούκ υποβλήθηκαν σε επαφή ολίσθησης, δημιουργώντας επαναλαμβανόμενες τριβές και τοπική φθορά.
Το σύστημα αντικατάστασης σχεδιάστηκε γύρω από Φτερά κυλίνδρων βαρέως τύπου με συγκροτήματα στήριξης από ενισχυμένο χάλυβα. Η ομάδα μηχανικών του έργου εξέτασε τις διαστάσεις του σκάφους, τις εκτιμώμενες θέσεις επαφής, τις κατευθύνσεις λειτουργίας, τις συνθήκες στάθμης του νερού και τα διαθέσιμα δομικά σημεία στερέωσης πριν από τη δημιουργία της διάταξης κυλίνδρων.
Μετά την έναρξη λειτουργίας, τα σκάφη ήταν σε θέση να διατηρήσουν την επαφή με τους κυλίνδρους ενώ συνέχιζαν την κίνησή τους προς τα εμπρός κατά μήκος του τοιχώματος οδήγησης. Αντί να αναγκάσουν την επιφάνεια από καουτσούκ να παραμείνει ακίνητη στο κινούμενο κύτος, οι κύλινδροι περιστράφηκαν με την κατεύθυνση της κίνησης του σκάφους, μειώνοντας την αλληλεπίδραση ολίσθησης και κατανέμοντας την επαναλαμβανόμενη επαφή στην περιφέρεια του κυλίνδρου.
| Όνομα προϊόντος | Φτερά κυλίνδρων |
| Υλικό | Υψηλής πυκνότητας NR/NBR/SBR |
| Θερμοκρασία | από -30°C έως 70°C |
| Ειδικό Βάρος | 1,45 g/cm³ |
| Ενταση | 3 MPA |
| Σκληρότητα | 65 ± 5 Shore A |
| Επιμήκυνση | ≥300% |
| Μέγεθος | D1080-2900mm |
| Πακέτο | Με Παλέτες, Με χαρτοκιβώτιο, Με Σιδερένιο Κλουβί |
| Χρώμα | Μαύρο, όπως απαιτείται |
| Πιστοποιητικό | CE, ROHS, REACH, SGS, MSDS, ISO9001 |
| Εμπειρία | 32 ετών |
| Αγορά | Βόρεια Αμερική, Ασία, Ευρώπη, Νότια Αμερική, Αυστραλία, Αφρική |
| Πληρωμή | ΤΡΑΠΕΖΙΚΗ ΕΜΒΙΒΑΣΗ, 30% T/T, Υπόλοιπο πριν την αποστολή, L/C |
| Μοντέλο Αρ. | A [mm] | B [mm] | C [mm] | D [mm] | E [mm] | G [mm] | H [mm] | J [mm] | K [mm] | L [mm] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HM-RF1080 | 1250 | 1150 | 610 | 1080 | 1150 | 220 | 460 | 800 | 340 | 60 |
| HM-RF1450 | 1530 | 1400 | 740 | 1320 | 1450 | 260 | 510 | 950 | 400 | 75 |
| HM-RF1500 | 1600 | 1450 | 765 | 1370 | 1500 | 270 | 610 | 1000 | 425 | 75 |
| HM-RF1900 | 2050 | 1850 | 975 | 1750 | 1900 | 350 | 690 | 1250 | 500 | 125 |
| HM-RF2100 | 2300 | 2100 | 1110 | 1980 | 2100 | 400 | 765 | 1400 | 550 | 150 |
| HM-RF2700 | 3000 | 2700 | 1425 | 2550 | 2700 | 500 | 895 | 1800 | 700 | 200 |