Τα φτερά θαλάσσιων κυλίνδρων Hongruntong έχουν σχεδιαστεί για κατασκευές εσωτερικής ναυσιπλοΐας, όπως κλειδαριές, γέφυρες, συστήματα καναλιών και κανάλια πλοήγησης όπου τα σκάφη πρέπει να περνούν από στενά περάσματα με ελεγχόμενη καθοδήγηση και ελάχιστη δομική πρόσκρουση. Αυτά τα συστήματα έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν την ασφαλή κίνηση των σκαφών προστατεύοντας παράλληλα την πολιτική θαλάσσια υποδομή από επαναλαμβανόμενες ζημιές από επαφή που προκαλούνται από ρεύματα, διακυμάνσεις της στάθμης του νερού και συχνή κυκλοφορία πλοίων.
Η βασική λειτουργία των φτερών κυλίνδρων είναι η μείωση της τριβής κατά τις εργασίες καθοδήγησης του σκάφους. Αντί για σταθερές επιφάνειες επαφής, το σύστημα χρησιμοποιεί περιστρεφόμενους ελαστικούς κυλίνδρους ναυτιλιακής ποιότητας που επιτρέπουν στα σκάφη να γλιστρούν ομαλά κατά μήκος των τοίχων κλειδαριάς ή των δομών οδήγησης. Αυτό μειώνει σημαντικά την πλευρική αντίσταση, βελτιώνει την ικανότητα ελιγμών και αποτρέπει τη δομική ζημιά τόσο στα σκάφη όσο και στις υποδομές.
Μια μεγάλη αρχή εσωτερικής ναυσιπλοΐας στην Ευρώπη αναβάθμισε ένα σύστημα κλειδαριάς ποταμού υψηλής χωρητικότητας που έχει σχεδιαστεί για να χειρίζεται φορτηγά πλοία έως 9.000 DWT. Η αρχική υποδομή κλειδαριάς παρουσίαζε συχνά δομική φθορά λόγω επαναλαμβανόμενης επαφής του σκάφους κατά τη διάρκεια των εργασιών εισόδου και εξόδου, ειδικά κάτω από ισχυρές συνθήκες ρεύματος ποταμού.
Τα παραδοσιακά σταθερά λαστιχένια φτερά που ήταν εγκατεστημένα κατά μήκος των τοιχωμάτων του θαλάμου κλειδώματος παρείχαν βασική προστασία, αλλά δημιουργούσαν υπερβολική τριβή όταν τα σκάφη κινούνταν πλευρικά. Αυτό οδήγησε σε συχνές γρατσουνιές του κύτους, αναποτελεσματική ευθυγράμμιση του σκάφους και αυξημένο κόστος συντήρησης τόσο για τους φορείς εκμετάλλευσης πλοίων όσο και για τους διαχειριστές υποδομής.
Η Hongruntong Marine επιλέχθηκε για να σχεδιάσει ένα προσαρμοσμένο σύστημα φτερών κυλίνδρων ειδικά για τον εκτεταμένο θάλαμο κλειδαριάς. Το έργο απαιτούσε συγκροτήματα κάθετου κυλίνδρου οδηγού ικανά να σταθεροποιούν την κίνηση του σκάφους ελαχιστοποιώντας την αντίσταση κατά τη διέλευση από την κλειδαριά.
Μετά την εγκατάσταση, η διέλευση του σκάφους μέσα από την κλειδαριά έγινε σημαντικά πιο ομαλή και πιο ελεγχόμενη. Οι χειριστές ανέφεραν βελτιωμένη ακρίβεια ευθυγράμμισης, μειωμένες απαιτήσεις υποβοήθησης ρυμούλκησης και ταχύτερους χρόνους διέλευσης κλειδώματος. Ο μηχανισμός κύλισης επέτρεπε στα σκάφη να διατηρούν ελεγχόμενη επαφή με τα τοιχώματα του θαλάμου χωρίς να δημιουργούν υπερβολική τριβή ή δομική καταπόνηση.
Κατά τη διάρκεια του πρώτου λειτουργικού κύκλου, οι επιθεωρήσεις συντήρησης έδειξαν αξιοσημείωτη μείωση της ζημιάς στην επιφάνεια του τοίχου και της φθοράς της επίστρωσης του κύτους σε σύγκριση με προηγούμενα συστήματα σταθερών φτερών. Τα εξαρτήματα του κυλίνδρου επέδειξαν σταθερή απόδοση περιστροφής ακόμη και υπό συνεχή καθημερινή κυκλοφορία σκάφους.
| Όνομα προϊόντος | Φτερά κυλίνδρων |
| Υλικό | Υψηλής πυκνότητας NR/NBR/SBR |
| Θερμοκρασία | από -30°C έως 70°C |
| Ειδικό Βάρος | 1,45 g/cm3 |
| Ενταση | 3 MPA |
| Σκληρότητα | 65 ± 5 Shore A |
| Επιμήκυνση | ≥300% |
| Μέγεθος | D1080-2900mm |
| Πακέτο | Με Παλέτες, Με χαρτοκιβώτιο, Με Σιδερένιο Κλουβί |
| Χρώμα | Μαύρο, όπως απαιτείται |
| Πιστοποιητικό | CE, ROHS, REACH, SGS, MSDS, ISO9001 |
| Εμπειρία | 32 ετών |
| Αγορά | Βόρεια Αμερική, Ασία, Ευρώπη, Νότια Αμερική, Αυστραλία, Αφρική |
| Πληρωμή | ΤΡΑΠΕΖΙΚΗ ΕΜΒΙΒΑΣΗ, 30% T/T, Υπόλοιπο πριν την αποστολή, L/C |
| Μοντέλο Αρ. | A [mm] | B [mm] | C [mm] | D [mm] | E [mm] | G [mm] | H [mm] | J [mm] | K [mm] | L [mm] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HM-RF1080 | 1250 | 1150 | 610 | 1080 | 1150 | 220 | 460 | 800 | 340 | 60 |
| HM-RF1450 | 1530 | 1400 | 740 | 1320 | 1450 | 260 | 510 | 950 | 400 | 75 |
| HM-RF1500 | 1600 | 1450 | 765 | 1370 | 1500 | 270 | 610 | 1000 | 425 | 75 |
| HM-RF1900 | 2050 | 1850 | 975 | 1750 | 1900 | 350 | 690 | 1250 | 500 | 125 |
| HM-RF2100 | 2300 | 2100 | 1110 | 1980 | 2100 | 400 | 765 | 1400 | 550 | 150 |
| HM-RF2700 | 3000 | 2700 | 1425 | 2550 | 2700 | 500 | 895 | 1800 | 700 | 200 |